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191130深澳線-海科館站

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還記得在2008年的單車深澳線之旅,當時已經在籌備海科館站。只是當時的深澳線並沒有這個站,所以海科館站是一個全新興建的車站,在還未走進海科館站之前,旁邊有一條綠色隧道。當年有看過"練習曲"的人客,電影中有一段場景就是在這裡拍的。

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走到綠色隧道上端,這裡有個導覽圖,各位人客可以參考看看。另外,喜歡拍照的人客,容軒園區的路線中,有一處很適合拍照。而且很多美麗的照片,在各大攝影或旅遊粉專都有刊登。

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臺鐵深澳線歷史最早追朔到日據時代,於1936年完工營運,主要因為銅礦及金礦而起的礦業鐵路,當時由金瓜石所產的礦砂經由深澳線運至基隆和平島,於八尺門的礦砂裝船工廠,上船運往日本。當時深澳線沿途由水湳洞(十三層鍊銅場遺址旁)經深澳、八斗子、至基隆八尺門,又名為金瓜石線。

深澳線堪稱為最美麗的海岸支線,擁有山海交錯的美麗景色,雖然隨著產業的興衰移轉而起落,但也見證台灣產業發展的歷程。

如今由於國立海洋科技博物館的成立,被賦予交通接駁的使命,深澳線得以觀光運輸的目的再度行駛,提供遊客以更舒適便捷的方式來到國立海洋科技博物館,來到基隆八斗子地區欣賞美麗的海岸風光、享受美食,曾經是灰暗的土礦煤炭貨運列車,將被充滿人聲與笑聲的客車所取代。

(以上資料摘錄自國立海洋科技博物館官網)

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海科館車站位於臺灣基隆市中正區長潭里砂子里交界,為臺灣鐵路管理局深澳線的鐵路車站,為了供國立海洋科技博物館聯外交通使用而設站,於2014年1月9日啟用。

在2018年10月科工館車站啟用前,本站是台鐵唯一以博物館命名的車站,為現今臺鐵最北端車站。

(以上資料摘錄自維基百科)

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海科站沒有特殊的站體,完全就是個開放的空間。我個人還是覺得,稍微做個區隔會比較好一點。

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從時刻表來看,平日來回各8個車次,假日再各加開2個車次。從早上八點多的第一班車開始,大約每小時都有一班列車,末班車是在下午五點多。

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北部火力發電廠舊稱北部火力發電所,或稱北部發電所(簡稱北火電廠,台電同仁暱稱「八斗子電廠」),為日治時期台灣電力株式會社(台灣電力公司前身)於1937年(昭和12)開始建造,1939年(昭和14)落成,裝置容量為38,000kW。國民政府來台後,於1953年(民國42)擴建廠房,1955年完成新廠建設,裝置容量增加40,000kW。電廠經多年營運,於1983年除役,基隆市政府向台電租用北火電廠廠址後,於1997年撥交教育部供興建國立海洋科技博物館(簡稱海科館)使用,海科館籌備處於是展開北火電廠建物整建為海科館之計畫,並致力推動此一以人與自然共生、人與歷史接軌、科技與人文融合的建館使命。

利用荒廢發電廠活化成為博物館之事,一直存有多元的看法。如減少建築廢棄物產生,對於垃圾充斥於環境的今天,的確是友善環境的做法;又如利用電廠挑高的空間與粗大的鋼結構物,可以設計出特殊、令人感動的博物館空間。惟舊建築物結構是否安全?一個國家級博物館的興建,是否該牽就於電廠現有空間?以及建館經費有限,是否拆除重新興建比較實際等看法,實為多數人的看法。

然而,早年電力開發屬於國防機密,文獻本來就不易流通,加上電廠閉廠太久,資料保存不慎以致早已散失。尋找發電廠原有設計圖說之作業,有如大海撈針之工作。在經數十年鍥而不捨的努力下,北部火力發電廠之相關資料終於逐漸浮現,才發現該電廠之興建,原來是日治時期台灣總督府執行「南進政策」下,推動台灣工業化之重要基礎電力設施。北部火力發電廠與日月潭水力發電廠密切搭配,以穩定台灣供電(花蓮縣與台東縣除外)。

(以上資料摘錄自國立海洋科技博物館官網)

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我對北火還有點印像,因為1989~1996年我在基隆讀書和服役。當時的北火已經除役,但是還沒有拆除,所以每次行經這裡時,就會看到這座廢棄的電廠。

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有設置座位區,但是無法遮風避雨。

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海科館車站月台。或許在海科館上下車的人客不多,但是台鐵還是要花點時間來整理一下,這裡會不會變成祕境車站?

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深澳線的第二座隧道,現在好像叫做一號隧道。隧道的另一端,就是整條深澳線最火紅的八斗子車站。

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這個轉彎處,早期有座陸橋,現在已經拆除。

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列車進站。DR1000型柴油客車4727次 DRC1025+DRC1028+DRC1033

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海科館站上下車的人客,真的不多。車上剩下的人客,全部都要到八斗子車站。

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深澳線,除了瑞芳站,還有已經拆除的舊站,我算是收集完了 。如果是鐵道迷,海科館站就一定要來看看,如果不是鐵道迷,也是可以安排一下深澳線之旅。

延伸閱讀
八斗子車站:http://jacklsy1973.pixnet.net/blog/post/352592552
消失的深澳線:http://jacklsy1973.pixnet.net/blog/post/352503752

 

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