車埕，在我的刻版印象中是集集線的最後一站，就像平溪線或內灣線一樣，總是有那麼幾站最吸引觀光客前來朝聖。
而整條集集線我只有在921之後去過了一趟集集車站，當時因為也還沒有開始寫blog，所以沒有留下任何紀錄。之後，我就再也沒有什麼機會和動機會想來集集線的車站。對於一個假鐵道迷而言，就算不認真追火車或車站，好歹也看了不少文章和照片，至少我還知道車埕有一個很美的貯木池，所以呢，我就出現在這裡了....
車埕火車站建於日治時代，是集集支線鐵路的終點站，集集線全長29.7公里，是台鐵支線中最長的一條鐵路，從二水站上車，飽覽沿線風光，在穿越第五座隧道後，視野從隧道裡的一片漆黑到眼前藍天綠林的豁然開朗，有如進入桃花源般的意境，因而又有「秘密花園」之稱。
車埕位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方， 日治時代為了輸出埔里糖廠所產的蔗糖，於1916年修築埔里至車埕的輕便車鐵道，後來為因應日月潭第一發電所（大觀發電廠）的興建，便拓寬車埕至二水間的七分車鐵道匯入西部幹線，1922年完工，成為今日的集集鐵路支線；工程技師、建築工人再加上輕便車的客貨運，為車埕帶來了前所未有的熱鬧景象；由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，常有上百台的輕便車停放於此，於是有人以閩南話稱之為「車場」，因此這裡就叫做車埕；直到1937年電廠完工，工程人員撤離，讓車埕這個小鎮又恢復原來的平靜。
車埕是集集鐵道的終點站，也是一個與電廠為鄰的小型村莊，在水里溪沿線總計有大觀抽蓄電廠分大觀一廠、大觀二廠、明潭抽蓄電廠、水里電廠及鉅工分廠，其密度之高全台罕見，因此使得車埕與水力發電有著密不可分的關係，除此之外，車埕在木業發展方面也有一段十分輝煌的歷史。
現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重毀損後，由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的，連站前的空地也使用原木鋪設，極富特色。車埕現正積極發展觀光，計劃以鐵道、電力、木材和酒莊產業為推動主軸，希望再造往日榮景。
以上資料摘錄自南投觀光旅遊網
我很老實的說，我真的是為了貯木池而來，雖然在很多部落客的文章中都會提到車埕車站，但是不少文章都是簡單帶過，所以我就先.....快速略過。因此，在我還沒有找到貯木池之前，就先來逛逛車埕車站吧～
一般來說，參觀一座美麗或是很重要的車站多半都是會從站房先去參觀，簡單來說，就是從車站的大門開始參觀。車埕站比較特別一點，因為車埕站是集集線的最後一站，列車停靠在月台後就折返回二水車站，所以月台後面到遊客中心這一段的鐵道可說就是沒有管制，成為一個開放空間，因此人客可以在這裡自由走動。
大部份自行開車或坐遊覽車來的人客都是從這裡開始參觀車埕車站，如果是搭火車來的人客，下車後就會直接往車站走，因為要去刷票卡....
在還沒有走到月台和車站之前，遊客中心及水里鄉農會特產中心旁的這一棵老榕樹非常吸引我的目光，那種感覺，我一時間說不太出來，就覺得這棵老榕樹在這裡，再搭配上日式木造建築，那個氛圍就很合我的味。
這棵老榕樹應該不算是車埕這裡著名的景點，雖然在導覽地圖中是有標註老榕樹，但是很多人客都只是路過或者就單純坐在樹下休息。即便如此，我試著去找尋我想要的畫面，那種「老屋、老樹、老時光」的感覺。
走吧，該回到主題了！！！
在南投觀光旅遊網的文章中有提到：在穿越第五座隧道後，視野從隧道裡的一片漆黑，到眼前藍天綠林的豁然開朗，有如進入桃花源般的意境，因而又有「秘密花園」之稱。
雖然我沒有走到隧道口去，因為這樣是危險的，也不建議各位人客這樣做，但是我在這一頭看過去，大概就可以想像到文中的意境。我突然覺得，如果車埕車站下雪了，從這個角度望過去應該會很美才對。（太久沒有看到雪景了.......）
車埕車站月台上的遮雨棚應該是在2015年左右興建的．不然以前是沒有遮雨棚。
這個雨棚也是蠻復古的設計，和車站的木造建築很搭配，也許是月台的另一側並不會停靠列車，所以這個雨棚的設計就比較不對稱，可以看得出來一邊寬一邊窄。
趁著列車還沒有進站停靠，趁著現場人客還不算太多，趁著還沒人想來拍的空檔，趁著早上的晨光還很美，有一種「整個月台都是我的主場」的感覺，盡情地尋找自己想要的畫面。
走訪過很多車站，好像只有這個月台讓我花了很多時間來拍照。
以往到車站拍照，該站的站長或站務人員都會要求不要在月台待太久，或者就根本不讓我到月台拍照，我大概能夠瞭解是為了安全，所以不能拍的就不勉強，可以拍的就盡快拍完離開月台。雖然拍得很爽，但也不免好奇的想問：「怎麼沒有站務人員？？？」
上網查了下資料，在2008年5月1日起，由招呼站提升為簡易站，由水里鄉公所代管並代售車票，但無訂票取票及代售他站各級列車車票之業務。
簡單來說，目前車埕車站是沒有派駐台鐵人員在現場。走，來去參觀車埕車站站房！
車埕為集集支線的終點站，故有「最後的火車站」之稱。
舊火車站原為鋼筋水泥結構，921地震後，由日月潭國家風景區管理處整建，以木質材料為主要外觀；新的火車站材質素樸、造型典雅，匠心獨具的建築風貌，和山城的景觀搭配相得益彰，被譽為「最美麗的火車站」。
以上資料摘錄自日月潭國家風景區管理處
最早期的車埕車站並不是木造建築的車站，這個還蠻重要的。
如果各位人客有參觀過台鐵海線的木造老車站，或是像著名的林鳳營車站....等，其實改建後的新車埕車站就和這些老車站非常的相似，所以當我走進車站大廳時，站內一切的陳設都覺得好熟悉。
走訪過不少木造老車站，有的繼續凋零，有的整修翻新，有的就直接拆除，但是能夠像車埕車站這樣重蓋的，我的印象中好像是沒有。當然，車埕車站重蓋有其原因，不太能相提並論。但是台鐵若有心要保存這些有歷史價值的老車站，其實可以花點心思並結合在地觀光發展，有計畫地來翻新老車站。
雖然這裡才是車埕車站的大門，但是...總覺得是一個被人客們遺忘的車站大門，除了類似像我這樣專門來記錄的人客才會去留意。
列車進站了！！！
DR1000型柴油客車
集集線假日是以四輛DR1000型柴油客車為一列，平日大概是2~3輛為一列，此列列車的編成為（彰化端）DRC1005+DRC1008+?+DRC1003（車埕端），漏拍了一輛編號。
今天該次列車的列車長是一位女性。
關門，鳴笛，準備出發！
車埕車站還放置一些古董級的機車頭和木造貨車，但是我只拍了機車頭，捨棄了這些貨車。
1963年，臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來台評估運輸需求，決定實施支線與調車全面柴油化。為實現此一目標，台鐵於1965年以世銀貸款招標採購21輛小型柴油電氣機車，經公開招標，由美國GM-EMD的21輛EMD GA8型柴電機車得標。
1966年9月，21輛GA8型運抵台灣，台鐵命名為S300型，編號S301至S321，目前S300型僅存S318於彰化機務段作為扇形車庫調度用機車，其他報廢停用車輛除S302放置在泰安車站、S305修復後移至苗栗鐵道文物展示館與S316在車埕車站做靜態展示以外，均已經全數解體。
以上資料摘錄自維基百科。
看來，我只剩下在苗栗鐵道文物展示館中的S305。
S316有上漆保養，很用心在維護這台老爺車。
其他的木造貨車其實我每一輛都參觀，只是沒有留下照片，有機會再來車埕車站時，再花點時間去記錄這些珍貴木造貨車。
雖然車埕車站不是每一位造訪車埕的人客所必須參觀的景點，不過既然都來了，在還沒有找到貯木池之前，不如就先繞過來走走吧。
車埕車站
地址：南投縣水里鄉民權巷2號車埕站
座標：23.8326153,120.86611689999995
相關文章 »
