第一天 05:00 AM於龜山與志宏會和吃早餐-9:25AM抵達豐山村（尋找接駁車&吃好吃的甘蔗黑糖愛玉冰）-11:00AM找到接駁車出發阿里山森林遊樂區-2:00PM用完午餐，從沼平車站開始步行
因為溪水暴漲取消了後北二段的行程，沒想到志宏原本打算阿里山原路來回到石猴兩天一夜的行程，因為我與Tracy的加入，加上我們倆要消耗已經準備好的四天三夜三人份公糧，禮拜五的下午我們決定改走阿里山進千人洞出三天兩夜。
一大早抵達豐山村，整個村落安靜到能聽到微風徐徐的聲音，看到一家有營業的雜貨店前坐著三位村里老人。老奶奶一直吆喝著我們坐下來聊天，旁邊的手工甘蔗黑糖正忙碌的製糖，表明來意之後，謝謝大哥大姐熱心的幫我們詢問有沒有人有空載我們去。最後我們在從未見到面的豐吉飯店老闆協助下，成功找到一輛接駁車，雖然三人平均分攤下來車資很高，但我們就是想要這條經典路線。
（註 : 九人座3000元，找豐吉飯店老闆預約喔）
圖片 : 出發前先喝點涼水補充一下體力
因為一個小插曲，我們在阿里山森林遊樂區浪費了有一個多小時的時間，但也還好，沼平到石猴的路沒有太大的坡度，天黑前應可以到眠月車站。既然是經典路線，我們買了價值100元只搭乘6分鐘(比高鐵)還貴的阿里山-沼平小火車。霧來得很快，午後1點多已經蔓延整個森林遊樂區。今天的路線就是沿著鐵軌走，而且此行最危險的路線就在今日。
圖片 : 沼平車站出發 (如果前幾天沒下雨的話, 記得要在這裡裝滿所需用水喔, 眠月線沿路的岩壁水源不穩定)
圖片 : 沼平-祝山線分岔口前的鐵道很乾淨
圖片 : 右為祝山線, 左為眠月線續行
圖片 : 沒有列車的鐵軌, 慢慢滴也將回歸山林
眠月線原名塔山線，建於民國四年，為阿里山林場鐵路兩條主要線之一。阿里山公路開通之後，為了因應遊客需求，將眠月線改為觀光鐵路，於民國72年通車。從阿里山新站到石猴站，全長9.26公里，24座橋梁，12個隧道。然而921大地震，讓眠月線嚴重毀損。接下來的十年，林務局耗資億元嘗試修復這條路線。或許這就是山的安排，就在即將通車之際，莫拉克颱風讓一切的努力都變成一場幻影。
過了祝山線與眠月線的分岔口(取左道續往眠月)，第一個遇到的難關為明隧道的坍方。其中最為恐怖的是第一明隧道崩塌，在消失的這10年中，先行走過此路線的前輩們都是拉繩下切再攀上來，非常危險。直到2016年底有好心人架設的鐵橋，總算是讓我們這些後輩走得比較”實在”。只是飯糰這次前往，鐵片已經不見一片了，當時看著鐵橋，揹著將近15公斤的重裝要我踩在那兩根纖瘦的鐵條上，怕高的我~自告奮勇的選擇走第一個，避免越看越害怕。
圖片 : 眼前即將面對的就是第一明隧道, 飯糰這時還一派輕鬆, 因為還沒看到失落一個鐵片的鐵橋正等著我們
圖片 : 難得我自告奮勇打頭陣
圖片 : 是這樣過鐵橋的, 旁邊的欄杆也不能靠, 背包又重, 真的是靠膽走過去的
圖片 : 第一明隧道內有個7號橋梁的指標，921大地震那年原本已經受損多處的眠月線，在同年10月22日又遭逢嘉義6.4規模地震，大塔山路段的6-8號橋梁完全被摧毀。政府後來重建路基建造了明隧道，2004年敏督利颱風帶來的西南氣流，落石砸毀了明隧道，雖然政府還是繼續搶修，終於因為莫拉克颱風的破壞，在即將通車之際，這段鐵道也成為被遺忘的時光。
過了第二明隧道就是2號隧道也是眠月線中最長的隧道414公尺，不管隧道是否有被坍方堵住，往前進一點之後就非常漆黑，黑暗中，從隧道滲下來的水，滴滴答答，如果只有一個人走真的非常恐怖。隧道被堵住了，幸好前輩挖了一個洞，讓我們可以鑽過去。講真的，在這個隧道裡只想趕快離開，萬一運氣真的很差，地震來了怎麼辦。
在塔山車站小休片刻，這裡的木棧月台保存的很好，可以躺著吹風。接下來的路線又是別的考驗了，鐵道橋樑。尤其是越後面的橋樑, 破損的越厲害。到底是要走中間的木板，還是走兩旁的水泥墩? 只能隨機應變了吧，只能謹記，千萬別軟腳喔。
塔山車站休息的時候，遇到一群學生，他們是來這裡調查一葉蘭的。5-10號隧道之間的石壁上，是台灣一葉蘭的保留區，開花的季節在清明節前後。之前在加里山的山壁上看到很多，但是後來都被無良的人給偷挖走了。
圖片 : 季節對的時候，可以在兩邊的山壁看見國寶級的一葉蘭喔
圖片 : 這應該是抵達眠月車站的最後一兩段橋梁, 霧氣又起來了
我們決定今晚就落腳眠月派出所~大部分的人都紮營在石猴遊憩區或石猴車站，這裡可以安靜的睡好覺。晚上的星星很多，可惜都被樹擋住了，晚安~
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