記得幾年前，某個攝影討論區熱烈討論著一張「解放軍海軍官兵近距離目視台灣花蓮和平電廠」的照片：照片最近處，是一位中國海軍官兵拿著望遠鏡；橫在中間的，是捍衛家園的我國軍艦；最遠方，則是陸地上的整片大山。而全片唯一能辨識地點的線索，就是一根煙囪。在壯麗、原始的山海之間，突兀的工廠煙囪，讓這個地點一下子就被認出——和平電廠。
文章重點
和平車站與花蓮秀林的秘境工業聚落
為什麼是和平？蘇澳到花蓮之間，中央山脈直落太平洋，聞名遐邇的清水斷崖景觀，公路與鐵路都在斷崖夾縫中鑿出來；怎麼有一根煙囪立在這邊，而且還不只是煙囪，台灣水泥和平廠、和平電廠、和平工業區、甚至是港口，四位一體的工業聚落。這就是和平的特殊之處，前後都是斷崖的地形中，和平溪在入海口附近沖積出一片難得的大平地，整個和平聚落居民大約1,000人，並有小街區、商店與旅宿。而依附這裡獨特的天然資源，也讓和平形成一個工業區塊。
和平車站，位於花蓮縣秀林鄉和平村，為花蓮縣最北的火車站與聚落，跨過和平溪就進入宜蘭。1980年通車的北迴鐵路，在蘇澳到花蓮之間藏著五座秘境等級車站，這五座車站排開來看，武塔、漢本、和仁、崇德特色都是「小巧、荒蕪、少人」，唯獨和平完全相反：它是二等站，站體是五站中最大，甚至「客運量」也不低。但這些乘客幾乎不是遊客，而是清晨與傍晚，前來工業區的員工。過了上下班時間，車站又回復正常秘境，停靠列車甚少，更少有遊客會在這裡下車。
和平車站周邊的鐵道與工業景觀
雖說工業地景，與花蓮的好山、好水，在我們理解中是彼此矛盾。但這種突兀、鮮明對比，正也是和平最大的特色。其中和平的視覺主角，正是文章開頭那根煙囪的主人——和平電廠。不論搭火車或走蘇花公路，遠遠就會先看到高聳的大煙囪，甚至連敵人都拿它當話題進行心理戰。而對觀光客而言，和平的景觀就是這種基於自然與工業結合。
和平車站一帶腹地廣大，多條軌道專為工廠而設，側線上常年停放整列貨運斗車，甚至鐵道直接延伸進工廠內。就鐵道迷而言，和平車站的鐵道元素，絕非僅止於車站站體、月台本身，更有趣、更迷人的元素，需要你沿鄰近的小路，跟隨著馬路與鐵道，一探附近工廠與鐵道的結合。我建議鐵道迷，可沿著台泥DAKA園區旁的「和工五路」往深處走進去看看，馬路最後會抵達和平溪的堤防，沿途一旁即是工廠與平行的鐵道。
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功垂北迴：北迴鐵路殉職人員紀念碑
和平車站站前，立著一座多數旅客不會多看一眼的石碑，上題「功垂北迴」四字。1980年2月1日北迴鐵路全線通車，這座碑也在同日落成，悼念施工期間不幸殉職的人員。北迴鐵路穿越的正是清水斷崖這樣的破碎地質，隧道一座接一座，在1970年代的工程條件下，這條鐵路是用人命換來的。今天我們搭著太魯閣號、普悠瑪呼嘯而過，山海風景美得理所當然；但當站在石碑前，這個理所當然可能也不是那麼當然。
台泥DAKA園區與和平車站補給點
和平車站旁的「台泥DAKA」園區，DAKA是太魯閣族語「瞭望」之意。2020年蘇花改通車後開幕，號稱全台第一座開放的生態循環工廠，園區內有7-11、星巴克、市集與展覽空間。這是一個名為地球永續、共存、共好的口號式園區，屬於台灣水泥的形象工程——畢竟在這樣好山好水的地方設廠、採礦，確實需要一點形象校正。
不過話說回來，和平剛好位於蘇花公路中間，往北要到南澳、往南要到崇德才有便利商店。對旅人這裡確實是好用的休息站。我們父子這一天就是徒步，從和仁車站往北走到漢本車站，而和平正好位於中間位置，DAKA給我們舒適的補給點，在星巴克吹冷氣、解決中餐、再到7-11買買補給上路，徒步規劃請見〈蘇花公路一日徒步〉。
和平周邊地名、縣界與蘇花公路風景
和平、和中、和仁，這三個同屬和平村的地名是一組的，戰後同批雅化而來，和仁舊名卡那崗，和平舊名則是太魯閣族部落克尼布（Knlibu），至今聚落人口中太魯閣族仍占半數以上。車站北邊的和平溪，舊名大濁水溪，發源於南湖大山，正是宜蘭、花蓮兩縣的縣界——這也是為什麼和平是花蓮最北的車站。這一天我們父子就是沿舊蘇花公路繼續徒步北上漢本，沿途一帶除了蘇花景觀，還有就是那如影隨形的煙囪。
至於和平的南邊，則是一個寧靜的小聚落——和中。1961年版新台幣一元紙鈔上的蘇花公路象鼻隧道，就位於和平南方的姑姑子斷崖，今日舊蘇花公路和平隧道的外側（目前前往屬於有風險的技術攀登，不適合一般觀光客）。而和平隧道就在和中聚落南邊不遠，若我們向南走過和平隧道，即可欣賞到目前舊蘇花公路最壯麗的一段經典蘇花斷崖景觀。
和平車站交通與旅遊建議
和平的列車班次，比和仁、漢本稍微多一點，但也僅是多幾班區間快，若搭火車前往，務必查好到達、離開的時刻表。我想較多人對和平有印象，應該是開車走蘇花時，在「DAKA園區」休息所留下的。我想不論自己開車、或是搭火車，和平其實都還蠻值得多花一些時間走走看。而鐵道迷還可沿靠海的工廠區替代路徑，近距離感受廠區鐵道。
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