眠月線健行攻略：來回近20公里的阿里山鐵道步道

眠月線，很詩意、很浪漫的名字，阿里山森林鐵路的一條支線，因九二一地震與八八風災先後重創而停駛。但眠月線沒有因火車停駛而沒落，相反的，原始無人的山區、百年歷史的鐵道、加上難度不高的路徑，讓這裡猶如遺世秘境，吸引著人們徒步一探究竟。步道沿平坦的鐵路而行，中段的坍塌處，是目前眠月線的指標性地點；穿越漆黑的山洞，像走進一場探險；通過鐵道橋樑，懼高的人可能會心跳加速。但些許的挑戰，並無礙於人們前往。只要過程維持謹慎，這是一條多數人可完成的路線。

一、是否申請進入一葉蘭自然保留區端視要走多遠

若硬要說眠月線難度，那大概就是因會進入一葉蘭自然保留區，每天僅350名額，假日不好抽中。依據我的經驗，假日中籤率大概在1/2~1/3間。依據「林業及自然保育署」規定（2026），須於出發前 5 至 60 天內至「自然保護區域進入申請系統」提出申請，當申請人數超過名額，出發前 30 天會進行抽籤。因此若假日前往，建議記得在出發前三十天送件申請。不過這邊要特別說明，一葉蘭自然保護區其實是在眠月線的中後段，除非要走到最尾巴的石猴車站，否則眠月線幾處精華景點，包含明隧道崩塌處、長隧道、然後抵達一半路程的塔山車站，到這邊都是不用申請的。

二、眠月線路程與時間

眠月線屬於一日健行路線，因路徑平坦，沒有太大起伏，往返路程約18～20公里。大家實際走的路程似乎都會有些落差，關鍵就是從何處開始計算：阿里山森林遊樂區其實範圍蠻大的，有人從阿里山車站開始走；有人從沼平車站計算；也有人從塔山步道登山口算；而真正的眠月線鐵道，則是在祝山線與眠月線的十字分道後。一般腳程山友，抓6小時往返都屬輕鬆愜意。但若平常少爬山的朋友，眠月線儘管路程平坦，但20公里走超過8~9小時也是正常，這時候就可能要考慮提早一點出發，登山健行給自己抓一些餘裕，也是安全上的考量。眠月線亦可在途中紮營住一晚，塔山車站月台上就是很合適的紮營地點，兩天一夜的眠月線之旅，可安排成輕鬆頹廢的行程，這樣第一天也不用趕早起出發了。此外，行程亦可繼續走往「水漾森林」，然後從杉林溪出來，完成一趟阿溪縱走，這樣的標準安排是三天兩夜，在眠月線裡面及水漾森林各紮營一晚。

三、交通與住宿安排

眠月線步道藏在阿里山中，若不跟團，那最大難題可能就是如何省錢、有效率的排好交通、住宿。首先假日阿里山上飯店又貴、又難訂，我很快就排除，於是規劃是週五下班後，從台北搭高鐵南下嘉義，在嘉義火車站附近住一晚，隔天一早搭乘第一班6:10 阿里山線-B線公車(7322，臺鐵嘉義車站出發)，大約早上8:40可抵達阿里山。回程末班公車則是17:10，對我們父子走眠月線應該是時間充裕。

至於嘉義高鐵站出發的阿里山線-A線公車(7329)，首班公車8:40，抵達阿里山太晚了，高鐵站出發就無法納入選項。不過由於我出發前才想到訂公車票，結果已沒座位，所以改從高鐵站租車上山，並在石棹附近住一晚，隔天一早再開車上山。只是自行開車遇到的最大難題，就是阿里山森林遊樂區真的不好停車，繞了好幾圈才找到車位。不過自行開車也有優點，好歹沒有回程趕公車的時間壓力。

四、眠月線實走紀錄

（一）沼平車站開始

沼平車站，很多人將之視為眠月線的起點（健行筆記則是阿里山車站），因為沼平車站可搭火車或遊園巴士前往，最早的火車是九點，最早的遊園巴士是8點，如果要更早，就必須徒步1.2公里（約20分鐘）到沼平車站。這一天我們一早到阿里山車站，為了找停車位繞了好幾圈，結果意外搭上8點多的遊園巴士到沼平車站，算因禍得福省一段路程。

沼平車站開始，我們沿車站旁的阿里山閣大飯店走過去，這步道即是通往阿里山的姊妹潭。大概沿著大眾化步道走約200~300公尺，在妹潭附近即會看到「塔山步道」的牌子，接下來就是沿階梯與人工修築的步道走進去。

（二）塔山步道前2公里

塔山步道全長3.5公里，而步道前2公里沿著阿里山森林鐵路兩側修築（大致就是目前祝山線，阿里山看日出的鐵道路線）。而前往眠月線，必須先從塔山步道0K走到2K處的木造平台，然後接上眠月線。阿里山鐵道在塔山步道2K處（木造平台）前方不遠，有一處「十字分道」，就是祝山線與眠月線的鐵道分叉點。

眠月線目前處於廢棄狀態，並不會有火車行駛；但祝山線卻是一條仍在運行的鐵道，因此走在鐵道旁可能會被罰錢。塔山步道雖然蓋在鐵道附近，但卻是沿旁邊山壁上上下下，相較鐵道走起來會比較辛苦一點點。實際上我們下載別人走過的GPX，很多人在十字分道、木造平台一帶會脫離塔山步道，直接走鐵道捷徑。我們父子就是下載人家的GPX走，不小心在十字分道前下到鐵路旁，似乎產生了一小段違規。

塔山步道2K木造平台後，路徑就會變得相對單純許多。畢竟是沿著鐵道走到終點，應該不至於出現迷路狀況。木造平台後，我們沿著阿里山最標準的景觀-高大筆直森林中的鐵道，一路向前，沒走多遠，前方隱隱可看到的明隧道，隨即會進入一段眠月線最好的視野展望路段。

（三）明隧道崩壁處

眠月線於此由東向西，沿著大塔山南側山腰穿越。而大塔山南側，為垂直陡下的山壁，當年眠月線於此開鑿岩壁，以建明隧道方式讓火車通過。也讓這一段路程，成為很特別、很具代表性的景觀。畢竟不再只是森林中鐵道，明隧道外的垂直岩壁，沒有樹木遮蔽，景色極為壯麗。但這種地形容易坍塌，也是必然結果。這段明隧道，有一處嚴重崩塌，阻斷了火車通行，卻也成為現在眠月線的代表性景觀之一。崩塌處位於明隧道的前端，當我們遇到明隧道後不遠即會遇到此處崩塌。由厚厚堅硬鋼筋水泥建起的明隧道，原本要傳遞的是人定勝天的自信，忽然間大片混凝土崩塌散落，大根的鋼筋被強大力量拉扯變形而裸露出來，這是多麼可怕的力量才造成的景象。不過，儘管明隧道有好幾段，但崩塌就僅有一處，通過崩塌處就沒有這樣看來震驚的路段。

崩塌處雖然看起來可怕，但實際通過並不困難，因為崩塌處下方剛好形成一處平台，而落差大概3~5公尺的崩塌，岩壁上被插入馬蹄形鐵條可供踏點，又有堅固的鐵鏈拉繩，熱心民眾還留下許多工作手套，可供山友通過使用。對經常爬山的朋友，這個崩塌處就是拉一、兩下很快可通過的地形；而少爬山的朋友，只要謹慎把腳步踩穩，通過也沒有大問題。而我個人感覺此段的危險，可能不在通過崩塌的本身，而是這裡本來就是脆弱地形，若遇地震或豪雨，再發生崩塌的機率也是存在的，因此別只顧拍美照，而忘記快速通過。

（四）眠月線的隧道

明隧道路段過後，鐵道轉而向北，透過鑽鑿隧道穿越山脈。因此走眠月線還會穿過很多的山洞。其中有一處特別長的隧道（大塔山2號隧道，414公尺），隧道中段並有一處崩塌，不過行前資料知道，可走上崩塌土堆，從靠近上方岩壁處的小缺口通過。山洞內基本上就是黑暗，隧道中段也會有些積水、濕滑，因此有頭燈的山友記得就戴上頭燈，沒帶頭燈用手機照明應該沒問題。就是翻越土堆時，要壓下身體別撞到頭，還有漆黑中小心別滑倒，或扭到腳。

（五）塔山車站

當我們走出長隧道後不遠，眼前即會出現長長的木棧月台，這裡就是「塔山車站」。車站大致就在眠月線中間處，長長的木棧月台平坦舒適，若是選擇在眠月線紮營過夜，那塔山車站就是優先選項。由於車站本身的特殊性，還有這裡也剛好是一半路程，很多人會選擇在這邊稍微休息。而走眠月線若沒抽中進入一葉蘭自然保留區，塔山車站也會成為很多人的當日旅程終點。

（六）需要注意安全的鐵道橋樑

公開資料中，眠月線原有橋樑24座、隧道12座（現有橋樑21座、隧道14座），其中橋樑都集中在塔山車站後到石猴車站間。儘管眠月線不能算是一條危險的健行路線，但眠月線若有事故發生，多數聽到的並不在看似驚險的崩壁處，而是集中在橋樑上墜落。我們在塔山步道2K木造平台要進入眠月線，那裡即有一個告示牌，大大紅字提醒人們，歷年已有9人墜橋傷亡。

我想這提醒不是要嚇退人們接近眠月線，畢竟這是一條熱門路線，以台灣登山步道來講，多年累積9人傷亡數字並不能算高，但風險也確實存在，通過要小心注意。實際我們在通過橋樑時，鐵道中間還鋪設安全木板，而鐵道間的枕木也有加長，而僅有一處橋樑因為附近兩側比較空曠，通過時若有懼高的人，可能會稍微覺得心跳加快，多數橋樑都落在森林中，並不會有特別大的裸露感。

橋樑上我覺得可能比較大的風險，除了下雨時的溼滑，就是徒步者過於鬆懈。尤其橋樑上經常是拍照取景地點，人多時可能會塞住。我印象就有山友因為在橋上交會而墜落的新聞。因此，我們在橋上拍照，可能要更注意安全，更要注意行進禮儀，橋上拍照人人都會，但若長時間佔據橋面，那可就不好。若橋面前方有人，我們就稍微等一下，無需趕快強行在橋面上交會。畢竟，我們自己可能經驗豐富覺得沒什麼，但對方也許沒有相同感受，一緊張或沒注意也可能波及別人安全。

（七）終點石猴車站

當我們沿眠月線逐漸走到尾端，忽然聽到遠方傳來歡笑聲，大概就知道終點石猴車站到了。石猴車站其實有兩個區域，前方先是石猴遊憩區，這裡有桌椅、也有一個平台可供休息，若繼續往深處走20~30公尺，那邊才是石猴車站的舊址。有一個石猴車站的站體，不過站體裡面不能進去，因為有地層陷落的危險。我們走了約2.5小時抵達石猴車站，11點多剛好在這邊用午餐、休息，休息約30分鐘後沿原路返程。

五、遊後心得

眠月線，對我這種喜歡爬山、同時又是鐵道迷的遊客，是一條很有吸引力的路線。感受百年鐵道文化，也感受大自然的威力。往返我們走了約5.5小時，雖然有近20公里路程，但整體感覺並不困難。不過，這也不是那種住家旁邊公園走走路線，平常沒登山習慣與經驗的人，還是需要做好準備，不應該心血來潮就進入。我想這是一條能讓人回味無窮的健行路線。