轟隆！轟隆！耳邊傳來太平洋拍打岩壁的浪聲，垂直峭壁下是一片湛藍的海洋。我從沒想過，有一天我竟會以徒步方式，一親這條遠近馳名的蘇花公路。以最原始、沒有任何遺憾、不會錯過任何細節的方式，完成蘇花公路精華路段的徒步健行。這一天，我們父子從和仁車站出發，沿舊蘇花公路向北，經過和平，最後走到漢本車站。不到20公里的路程，串起大斷崖、秘境車站等最精華的蘇花公路。
文章重點
一、關於蘇花公路
蘇花公路通常指台9線（台北～宜蘭～花蓮～台東～屏東，全長約450公里）從宜蘭蘇澳至花蓮市區的路段，全長100多公里；若把範圍限縮在蘇澳至崇德之間，這段靠山面海的經典山海路線則約70至80公里。蘇花改通車，無疑是台灣公路的重大里程碑。只是在公路網密集的台灣，若我們環島時，其他路段都還必須進行路線選擇，唯有宜蘭到花蓮這一段，蘇花公路（或說蘇花改）是我們避不開的唯一選擇。
2020年蘇花改全線通車後，蘇澳至東澳、南澳至和平，以及和中至大清水等路段，改由較筆直的新隧道與橋梁取代。新路沿用台9線編號，部分舊蘇花公路則改編為台9丁線，中間也存在新舊道路共線的路段。台9線里程隨之縮短，沿線的里程指標也全部換過一輪。
2026年1月12日，行政院正式公告廢止台9丁線和仁至大清水段。這段從64K+262至69K+119、長約4.9公里的舊路，在2024年花蓮地震後反覆崩塌，最終因修復困難而走入歷史。台9丁線的終點也由大清水縮短至和仁。文謅謅的官方文字，換成白話就是：和仁以南的舊蘇花公路，將成為遺跡，逐漸回歸大自然。
二、蘇花公路難度與安全
台灣百岳，我們父子走過不少；名山、大海、難以抵達的秘境與山區公路，對我們也不算陌生。但說到沿著公路徒步環島，依然是一個相當瘋狂的計畫。若先選擇其中一段試走，可行性便大幅提高；而第一個浮現在我腦海中的地方，無疑就是蘇花公路。
若從蘇澳一路徒步至崇德、新城或花蓮市區，較常見的安排約需3~4天，若以3天行程為例：第一天從蘇澳經東澳走到南澳，第二天由南澳前往和平，第三天再從和平往花蓮方向前進。如此每天約走20至30公里。蘇花公路不像高山步道那樣有長距離陡升，但仍有坡度起伏、長隧道、高溫曝曬及補給間隔過長等問題。一般步行速度約為每小時3至5公里，走20公里的純移動時間約需4至6小時；若加上拍照、休息和用餐，安排6至8小時會比較實際。
過去徒步蘇花公路，最大的威脅包括車輛、隧道視線、落石與道路施工。還記得學生時期曾半夜在蘇花公路上騎車，隧道內被砂石車追趕。蘇花改（台9）通車後，多數汽車已被導流，舊蘇花公路（台9丁）上車流已大幅減少，走來安全舒服。比較需要注意部分路段是台9與台9丁共存路段，這裡就會有很多大車。至於破碎容易坍方的斷崖地區，風險當然還是存在，大概就是不要地震、大雨過後前往。
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三、為什麼選擇和仁到漢本這段蘇花公路？
其實會來走蘇花公路，起心動念倒不是公路本身，而是北迴鐵路沿線的秘境車站。從蘇澳到花蓮的路程中，有武塔、漢本、和平、和仁、崇德等五座秘境等級車站。其中武塔、崇德我都已經拜訪過，原本只是想來撿取中間這三座靠山面海的秘境車站。但北迴鐵路區間車班次不多，實在很難銜接三座車站，乾脆把蘇花公路也加入行程。同樣是單日往返，瞬間讓行程CP值提升拉滿。
若單日僅選一段蘇花公路精華來走，我會建議仿照我們這一天的路線：從和仁出發，經和平走到漢本，反向亦可。和仁以南的舊蘇花公路，已由行政院公告廢止解編；而和仁向北至和平的舊蘇花公路，同樣有壯麗的斷崖景觀。1961年版新台幣一元紙鈔上的蘇花公路象鼻隧道，就位於接近和平的姑姑子斷崖，也就是今日蘇花公路和平隧道外側。目前前往象鼻隧道屬於具有風險的技術攀登，需要繩索、垂降與專業準備。
和仁～和平～漢本這段蘇花公路，除了景觀外，對單日徒步者還有另一項補給優勢：和平正好位於路程中段，台泥DAKA園區內又有便利商店與星巴克，可以用餐、補給、吹冷氣。此外，這段精華路線全程不到20公里，起點與終點都有火車站。只要抓好火車時間，一天往返台北並不困難。
四、蘇花公路實走紀錄
早就想來走這一段蘇花公路，但就是一直找藉口拖著。週五受訓，閒來查一下火車時刻、隔天天氣，還有路程資料。隨口問了我兒子，要不要去走蘇花公路，他也沒太囉唆，我們父子週五下班後就出發前往羅東住一晚。
（一）火車時刻選擇
和仁、和平、漢本三個車站，列車班次少，尖峰時刻約1~2小時一班列車，離峰時刻甚至要3~4小時才有車。早上6~8點間，有三班電聯車，可從羅東前往。我們搭乘7:48電聯車，9:15抵達和仁車站（2026年7月時刻）。推估腳程，大約下午2~3點間可抵達漢本，就算走慢一點，下午4~5點到，也都有火車可以回程。
我們選擇和仁車站下車，然後由南往北走蘇花公路。和仁車站，多數民眾可能都不知道這個車站存在，每天幾乎沒什麼人進出，因此車站沒站體，僅有一台刷卡機設在地下道。但有趣的是，和仁車站客運量幾乎沒有，貨運量卻曾高居全國之冠。我想這貨運量，大概就是車站旁的幸福水泥的貢獻。我們就在車站周遭晃晃，然後開始我們的徒步行程。
（二）和仁–卡那崗（Kanakan）
卡那崗的風雨……彷彿阿母的話糖蜜甜
卡那崗的山河……男男女女快樂過日子——詞、曲：陳昇，新寶島康樂隊《鼓聲若響》（1994）
陳昇曾以〈卡那崗〉為名，創作了這首歌，頭兩句歌詞及描述了卡那崗山海風光與寧靜純樸的記憶。卡那崗（Kanakan），就是今日和仁的舊稱，行政區屬花蓮縣秀林鄉，太魯閣族語中代表道路崎嶇。
大約9:30~10:00間，我們離開和仁車站向北走去，很快我們就會走上「卡南橋」，站在橋上往山裡面看去，不遠處的水泥廠，也是這一帶塵土飛揚的原因。發展與環保的兩難，站在這橋上，感受到的正是這種衝突。走過橋，前方漂亮、先進的馬路就是「台9」，而我們則是需要向右轉進「台9丁」，也正是要邁向壯麗的蘇花公路的斷崖。
（三）蘇花公路壯麗的斷崖景觀
從和仁轉進「台9丁」，不用走多遠，我們即會遇到「和仁隧道」，隨之而來的景觀，即是我們這一天旅程的最高潮路段。
和仁隧道，部分路段採半開放式的「明隧道」，這些明隧道旁即是靠海的斷崖，甚至還可跨出隧道，走至斷崖旁一親海浪拍打絕壁的景觀。海浪拍打下方的岩壁，我們站在上方高處，忽然間我彷彿站在另一個平行時空的台灣。
走出「和仁隧道」，到下一個隧道「和平隧道」間，這段公路，就是臨海而行，呈現的是蘇花公路經典的斷崖海景。一旁太平洋是那麼不可思議的湛藍，而這海景就在我們腳下、近乎垂直的90度崖底。
儘管舊蘇花公路，已經不太會有車輛經過，但卻有不少機車騎士，慕名前來這公路。在通過我們身旁時，帥氣騎士們，不約而同對我們父子打直手臂，伸出大拇指。這是對我們的打氣嗎？還是小眾群體中共同的肢體語言？如果你有騎車或開車經過，不妨拉下窗戶，為一起瘋狂的人展現出熱情。
隨後我們會走進「和平隧道」，由南向北通過和平隧道後，我們即會抵達平原區的「和中」聚落。雖然走在和平隧道中，沒有太大驚奇。但要特別說明的，當年一元紙鈔上的象鼻隧道，就位於目前和平隧道的外面，現在需要從隧道中的橫向連通道前往，再透過攀岩垂降下至象鼻隧道，具有一定危險性，且需要專業攀岩準備。
（四）和平，蘇花公路上最舒適的休憩區
當我們走出「和平隧道」即進入和中聚落，這裡已脫離海岸一段距離。我們穿越只有幾戶人家的小聚落。由於蘇花改並未經過這個小聚落，走過這裡寧靜又舒服。不過，和中聚落距離和平車站其實還有一段距離，我們沿著炙熱的路面持續前進，然後會進入蘇花改（台9）與舊蘇花公路（台9丁）的共用路段，這時候就要注意車輛從旁邊呼嘯而過。
從和仁車站出發，走了約2小時後，抵達和平車站。如果說和仁車站是為幸福水泥而設，那和平車站就是台灣水泥的地盤。這些車站，除了附近工廠員工外，就進出的人數來講屬秘境車站，但車站腹地卻都廣大，多條軌道專為開採水泥而設。和平車站一帶有台灣水泥、和平電廠、和平港、和平工業區。所以有很多為這些工廠而設的鐵軌，就鐵道迷而言這裡有許多值得探訪的神秘區域。
對徒步者，和平車站、鐵道都還是次要。最大的價值是和平車站旁的「台泥 DAKA」園區。這是一個名為地球永續倡議、共存、共好的口號式園區，屬於形象工程。畢竟在這樣好山好水地方給人設廠、採礦，確實需要一點形象校正。園區就像一個休息站，有7-11、星巴克。我們走到這邊差不多就中午，在星巴克吹冷氣、喝咖啡、順便解決中餐。
（五）和平前往漢本的公路：繞遠路的台9丁
我們在星巴克待了約40分鐘後，繼續往我們的目的地漢本車站前進。多數開車的人都是接蘇花改（台9）離開。但蘇花改並不經過漢本，而是要走舊蘇花公路。我們從地圖上可以看到，舊蘇花公路是往山區裡繞進去。否則若從和平直線過橋，其實漢本、和平距離並不遠。
和平走廠區路徑，可看到廠區鐵路景觀
從台泥 DAKA 園區走舊蘇花公路（台9丁），會穿越和平市區。市區內也有7-11，還有1~2間旅宿，若是徒步要安排落腳，和平也可以是一個選項。不過，我們父子沒沿「台9丁」過和平市區，而是沿靠海的工廠區替代路徑，這裡可以近距離感受工廠區，還有鄰近的鐵道，也是一種較為另類、且少人提及的體驗。
過了和平後我們會遇到大濁水橋，這一條溪流就叫大濁水溪（不是那條西部的濁水溪，今名和平溪），發源於南湖大山。這條溪、這條橋就是宜蘭縣與花蓮縣的縣界，走過大橋我們即進入宜蘭縣。而大濁水橋靠宜蘭一側是個叉路，一邊就是往宜蘭的秘境澳花部落、澳花瀑布，另一側就是舊蘇花公路（台9丁）。
（六）漢本
漢本，名稱來自日治時期，由於剛好位於蘇花公路（日治時期：臨海道）的一半位置，故命名為「半分」，而後音譯而來。漢本其實沒有幾戶人家，甚至幾乎沒有景點。除了漢本車站外，觀光客大概就是會繞到車站後方的漢本海灘，順便拜訪海灘上唯一的建築「漢本海洋驛站」。
進入漢本後我們選擇小路到海邊，而非走蘇花公路
進入宜蘭後，也逐漸邁入我們這一天行程的終點。舊蘇花公路（台9丁）上空蕩蕩，僅有我們父子傻傻的一步一步向前。由於比我預計時間早抵達，看看google map，找了不知名小路，看起來可以通往海邊，隨意漫步在漢本的小路上。
大約下午兩點過後，我們抵達漢本海灘，夏天午後其實溫度也蠻高的，漢本海灘上豎立著一棟孤零零建築，就是漢本海洋驛站。這是海巡署的建築，改裝成類似小型博物館，給來到漢本海灘的遊客休憩、參訪使用。由於火車站就在十多分鐘路程外，回程火車還要再兩小時才會抵達。我們坐在漢本海洋驛站裡吹冷氣，拿出筆電，回到城市中的3C模式。無聊時，就走出驛站幾步到海灘晃晃。漫無目的，就是到此放空最大的目的。
五、後記
下午四點多電聯車先到羅東，再轉車回台北，晚上7點我們父子即已經在台北餐廳享受慶功宴、補充蛋白質。蘇花公路健行聽起來厲害，實際走完，才知道它並不是遙不可及的壯舉。這趟路程真正留下來的，也不是不到20公里的數字。
從日治到蘇花改，蘇花公路不斷在轉變，許多曾經的壯麗景觀，已經走入歷史，沿線有些道路，終究也會被山林與海浪收回。未來蘇花距離、時間只會更短、更方便，搞不好還會有蘇花高速公路、蘇花高速鐵路。當文明讓蘇花越來越近，我們是否想過：台灣人與經典蘇花意象的距離，卻越來越遠？
為何我們父子用雙腳走完這段路程，心中會如此激動？不是因為克服多少困難、或身體經歷多少艱辛。而是我們腦海中記錄下，一段逐漸遠離台灣人的經典台灣影像。
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