還記得在2008年的單車深澳線之旅，當時已經在籌備海科館站。只是當時的深澳線並沒有這個站，所以海科館站是一個全新興建的車站，在還未走進海科館站之前，旁邊有一條綠色隧道。當年有看過＂練習曲＂的人客，電影中有一段場景就是在這裡拍的。
走到綠色隧道上端，這裡有個導覽圖，各位人客可以參考看看。另外，喜歡拍照的人客，容軒園區的路線中，有一處很適合拍照。而且很多美麗的照片，在各大攝影或旅遊粉專都有刊登。
臺鐵深澳線歷史最早追朔到日據時代，於1936年完工營運，主要因為銅礦及金礦而起的礦業鐵路，當時由金瓜石所產的礦砂經由深澳線運至基隆和平島，於八尺門的礦砂裝船工廠，上船運往日本。當時深澳線沿途由水湳洞（十三層鍊銅場遺址旁）經深澳、八斗子、至基隆八尺門，又名為金瓜石線。
深澳線堪稱為最美麗的海岸支線，擁有山海交錯的美麗景色，雖然隨著產業的興衰移轉而起落，但也見證台灣產業發展的歷程。
如今由於國立海洋科技博物館的成立，被賦予交通接駁的使命，深澳線得以觀光運輸的目的再度行駛，提供遊客以更舒適便捷的方式來到國立海洋科技博物館，來到基隆八斗子地區欣賞美麗的海岸風光、享受美食，曾經是灰暗的土礦煤炭貨運列車，將被充滿人聲與笑聲的客車所取代。
（以上資料摘錄自國立海洋科技博物館官網）
海科館車站位於臺灣基隆市中正區長潭里及砂子里交界，為臺灣鐵路管理局深澳線的鐵路車站，為了供國立海洋科技博物館聯外交通使用而設站，於2014年1月9日啟用。
在2018年10月科工館車站啟用前，本站是台鐵唯一以博物館命名的車站，為現今臺鐵最北端車站。
（以上資料摘錄自維基百科）
海科站沒有特殊的站體，完全就是個開放的空間。我個人還是覺得，稍微做個區隔會比較好一點。
從時刻表來看，平日來回各8個車次，假日再各加開2個車次。從早上八點多的第一班車開始，大約每小時都有一班列車，末班車是在下午五點多。
北部火力發電廠舊稱北部火力發電所，或稱北部發電所（簡稱北火電廠，台電同仁暱稱「八斗子電廠」），為日治時期台灣電力株式會社（台灣電力公司前身）於1937年（昭和12）開始建造，1939年（昭和14）落成，裝置容量為38，000kW。國民政府來台後，於1953年（民國42）擴建廠房，1955年完成新廠建設，裝置容量增加40，000kW。電廠經多年營運，於1983年除役，基隆市政府向台電租用北火電廠廠址後，於1997年撥交教育部供興建國立海洋科技博物館（簡稱海科館）使用，海科館籌備處於是展開北火電廠建物整建為海科館之計畫，並致力推動此一以人與自然共生、人與歷史接軌、科技與人文融合的建館使命。
利用荒廢發電廠活化成為博物館之事，一直存有多元的看法。如減少建築廢棄物產生，對於垃圾充斥於環境的今天，的確是友善環境的做法；又如利用電廠挑高的空間與粗大的鋼結構物，可以設計出特殊、令人感動的博物館空間。惟舊建築物結構是否安全？一個國家級博物館的興建，是否該牽就於電廠現有空間？以及建館經費有限，是否拆除重新興建比較實際等看法，實為多數人的看法。
然而，早年電力開發屬於國防機密，文獻本來就不易流通，加上電廠閉廠太久，資料保存不慎以致早已散失。尋找發電廠原有設計圖說之作業，有如大海撈針之工作。在經數十年鍥而不捨的努力下，北部火力發電廠之相關資料終於逐漸浮現，才發現該電廠之興建，原來是日治時期台灣總督府執行「南進政策」下，推動台灣工業化之重要基礎電力設施。北部火力發電廠與日月潭水力發電廠密切搭配，以穩定台灣供電（花蓮縣與台東縣除外）。
（以上資料摘錄自國立海洋科技博物館官網）
我對北火還有點印像，因為1989~1996年我在基隆讀書和服役。當時的北火已經除役，但是還沒有拆除，所以每次行經這裡時，就會看到這座廢棄的電廠。
有設置座位區，但是無法遮風避雨。
海科館車站月台。或許在海科館上下車的人客不多，但是台鐵還是要花點時間來整理一下，這裡會不會變成祕境車站？
深澳線的第二座隧道，現在好像叫做一號隧道。隧道的另一端，就是整條深澳線最火紅的八斗子車站。
這個轉彎處，早期有座陸橋，現在已經拆除。
列車進站。DR1000型柴油客車4727次 DRC1025+DRC1028+DRC1033
海科館站上下車的人客，真的不多。車上剩下的人客，全部都要到八斗子車站。
深澳線，除了瑞芳站，還有已經拆除的舊站，我算是收集完了 。如果是鐵道迷，海科館站就一定要來看看，如果不是鐵道迷，也是可以安排一下深澳線之旅。
延伸閱讀
八斗子車站：http://jacklsy1973.pixnet.net/blog/post/352592552
消失的深澳線：http://jacklsy1973.pixnet.net/blog/post/352503752
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