前兩日風和日麗的函館市，這天清晨如氣象預測般烏雲籠罩，疾風勁如颱風；一陣大雷雨，作為今日行程的序幕，所幸這場急雨只維持半個多小時。趁著雨停之際，拖著所有家當行李前往函館駅，原本想看看有無機會拍到昨天那群上班族，可能因為這場不小的雷雨讓原本都在外面等待的人躲到了其它地方。在雨停之際，再次和藍天白雲再次相逢～
告別了函館，即將搭乘JR特急遠赴登別。兩個半小時的路程，看盡沿途各種鐵路風景，穿過了原野，臨近著大海，火車旅行又是一種不同的樂趣。
抵達登別駅，門口就是登別溫泉守護神的雕像－湯鬼神，歡迎大家的光臨，但真正的溫泉區還得從車站門口轉乘接駁公車。
在規劃行程初期，JR特急於11:27抵達登別，立即要趕上11:40的接駁車，多少會擔心轉乘時間只有短短的13分鐘，其中有個環節出錯就會錯過接駁巴士，必須再等半個小時。實際上...北海道JR的誤點機率很低，登別駅的規模差不多如同台灣的香山站大小，在此下車的旅客也是少數幾人，因此從下車走到站外的耗時不過是三、五分鐘，親臨登別時，才覺得自己多慮了！
將轉乘巴士時間與登別駅到開時刻做個對照，這些接駁車絕大部份是配合JR列車抵達的貼心設計，蒞臨登別溫泉的遊客不需浪費太多等待的時間就能前往，JR列車是否能準點反而成了接駁是否順利的關鍵。
台灣的觀光發展、交通及戶的能力還是有相當大的進步空間，遍佈全台灣鐵路線的台鐵能否比照日本JR的準點率，同樣是左右了各種接駁轉乘的成功率。事實上，因誤點導致銜接不上自家列車的狀況仍是層出不窮。綜觀而論，台鐵現今列車密集度、列車車種、停靠站數、乘客量、民眾、旅客及用路人的乘車與用路道德觀...等外部因素，是難以像日本一樣，實現站站均準點的高標準。
在固定的路線容量下，又得同時滿足5~10分鐘一班通勤區間車、1小時至少1班長程對號車的需求，讓台鐵失去路線彈性運用的空間，一旦路線發生異狀就立即造成連鎖反應。那日本呢？沿途觀察這次旅行主要搭乘的「函館本線」 （札幌－函館約320 km），主要城際列車－北斗特急大致間距約1至1.5小時，由札幌及函館對開，與台鐵相去不遠，最大的差異在於通勤性質電車密度，尖峰時段1至1.5小時 離峰甚至完全停駛。
畢竟JR鐵路是公司性質，營運必須以「盈利」作為考量。換句話說，路線空間幾乎完全由特急列車在運用，再者，特急列車的停靠站不多，每個停靠站下下車的乘客量更是有限。倘若台鐵若能比照相同的行車模式，準點率勢必是大幅上修，但這是現今、未來都不可能實現的事。
中午時分抵達了登別溫泉區，還沒有到飯店check in時間，先將行李寄放櫃台，再前往這次來登別的重點－地獄谷。很幸運地，地獄谷的紅葉已達見頃狀態。
不穩定的天氣依然延續到此地，這是一個雲比太陽還多的天氣，多雨時晴，但也驚喜地下起冰霰。錯過今年初台北降下冰霰的奇景，能看到天降碎冰不斷在身上舞動著，多少有些新奇感，卻也苦了自己；只為了完成高畫素的寬景影像，當遊客紛紛走避，獨留自己在雨中、霰中，等待下一刻的天晴。
地熱散發裊裊白煙，撲鼻而至的硫磺味，還有陽光，讓樹葉映出那層疊的色彩。這一待就是兩個小時，完全忘了地獄谷內還有棧道，可以接近地熱帶一望。
從登別溫泉區至地獄谷間，走過鳥居後的台階就是湯澤神社；矗立在台階旁是一棵金黃、卻依然茂盛的楓樹，令我再次留下了觀望的腳步。嫚妙的樹型竟是如此迷人，再加上萬綠中獨特的色調，更顯得嬌豔灑脫。
【地獄谷－鬼火の路 縮時攝影】
四個小時，能走的地方相當有限，冬天的天色總會在不知不覺下漸暗。
夜的地獄谷
唯獨木棧道在黑暗的山谷中將點起一道燈路，看到登別觀光協會的介紹，此景名為「鬼火の路」，屬於地獄谷全年度的夜間活動。
點燈時段：每晚 日沒~ 21:30
當初看到登別觀光協會海報的介紹，一直以為要覆上白雪才能獲得此景；來到了地獄谷後，恍然大悟，看似如雪之處，實為不毛之地，豐厚的地熱資源之處，終年難沉積冰雪。
這一夜氣溫已降至0℃，空盪的山谷就只剩下我一個人，偶有其它與我一樣充滿好奇的觀光客，與我擦身而過，但還是無法改變這的寂寥。然而冷到不聽使喚的手腳，連換相機鏡頭都顯得十分遲鈍，器材還沒趕得急收，巴不得能趕快回到旅館避寒。
這晚住的是滝本溫泉旅館，雖是登別溫泉區裡經營相當久的旅館，沒有奢華的花費，環境卻也十分舒適；自助式的晚餐配上一杯白葡萄酒，再泡暖呼呼的溫泉一解全身痠痛的疲憊，深感這是冬季限定的旅行所能擁有的悠閒享受。
----2016.10.20 行程----
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