以前到香港都會搭巴士，很少會去搭機場快線，上次到訪就是改搭機場快線,雖然很省時間，但是費用還蠻高的，所以這次又改回來搭巴士，節省一點車資的開銷。
在往巴士站的途中，其實以前都很少抬頭看看，今天不知道為什麼,我突然拿起相機來拍，卻意外發現這個景好漂亮。
第一次從機場搭巴士到灣仔，因此行前都有做好功課，再加上現在巴士上面有各站的跑馬燈，所以根本不用擔心不知道坐到哪一站，只會擔心在車上睡過站而已。
這次搭乘的巴士是A11，從機場出發到灣仔的菲林明道，軒尼詩道站下車，單程的成人車資是40元港幣,小童是20元港幣，三個人加起來的巴士車資，幾乎等於一張機場快線到香港站的成人票價，若再加上從香港站走到中環地鐵站搭到灣仔的費用，確實省下不少費用，除了省下費用之外，也節省了不少時間,真的是省錢又省時。
順便提醒一下各位人客，巴士車上有專門放置行李的行李架，可供放置大行的行李，但是行李的放置要正確，不然不只影響到其他人無法放置行李外，更有可能倒致行李滑落下來，所以一定要特別注意。
身為一個專業盡職的觀光客，當然要搶到巴士上層的第一排座位，第一排座位可以擁有180度的絕佳視野，大人小孩都搶成一團。
"Hello, Hong Kong!"
青馬大橋
我個人是覺得，坐巴士比坐機場快線來得有趣，機場快線固然很快，但是少了很多風景可以看，如果各位人客不趕時間，我非常建議來趟巴士之旅。
當巴士行經這座橋時，我突然發現我對這座橋沒有印象，回來查資料，才知道是座新橋。
昂船洲大橋（英語：Stonecutters' Bridge）是香港一座雙塔斜拉橋，原計劃中建成時為世界上跨度最長（1018米）的斜拉橋已被蘇通長江公路大橋超越，而其橋塔是全球首次採用「不銹鋼 + 混凝土」的混合式結構。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。大橋屬於8號幹線的一部份，並位於青沙管制區內，跨越藍巴勒海峽，將昂船洲和青衣島東南角的9號貨櫃碼頭連接起來，也為往返新界西至港島區的車輛提供另一途徑，從而緩和目前青葵公路擠迫情況。它對香港的港口物流業發展非常重要，也是香港新的建築地標之一，當船隻通過汲水門大橋後可看到整座橋。昂船洲大橋屬青沙管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》。
昂船洲大橋離海面高度有73.5米，而橋塔高度則為298米，兩者都比青馬大橋為高，橋面為三線雙程分隔(含路肩)的快速公路。車速限制為每小時80公里，在強風管制措施實施時，車速限制會改為每小時50公里，並封閉中線；隧道交通督導員會禁止高度超過1.6米車輛、機車及機動三輪車使用昂船洲大橋，駕駛者須改行青馬管制區的青葵公路。
昂船洲大橋於2004年4月奠基，2005年開始動工興建，原定工程費用為27.6億港元，但實際耗資37億港元。這條橋原預計於2008年6月落成通車，但路政署稱因為地基打樁深度比初時估計深40米，再加上建造期間原材料價格不斷上升，結果大橋於2009年4月7日合龍，同年7月29日才落成。大橋於2009年12月20日早上7時通車。
運輸當局一直以青沙管制區禁止專利巴士行經此大橋，直至2010年1月31日起批准城巴其中四條機場巴士線A10、A11、A12、A22改行此大橋，有專家估計車程可快5至10分鐘，雖然行車時間最後都沒有減少還反而增加，不過該4線仍沒有改回原有行車路線；據悉城巴餘下一條機場巴士線A21亦已經可以改行此隧道，該五條機場巴士線更被城巴用作宣傳之用。
另外，九巴已於2010年7月26日開辦一條取道昂船洲大橋、青沙公路沙田至長沙灣段（尖山隧道及沙田嶺隧道）往來青衣南至沙田市中心的專利巴士路線249X，由於再沒有其他往返新界西北和西九龍／港島的路線被建議改經昂船洲大橋，故前者路線開辦後將成為唯一一條取道該大橋往來的非機場巴士路線。不過，由2017年3月4日起，249X改行青衣南橋，不再途經昂船洲大橋。現時回復只有機場巴士途經此橋。以上資料摘錄自維基百科.
這座橋的左右兩端都有景觀台，以後有機會再來看看。
葵青貨櫃碼頭不是第一次看到，不過很多人客可能都不知道。
葵青貨櫃碼頭是香港 葵涌與青衣島之間的藍巴勒海峽填海區的主要港口設施。 它由二十世紀七十年代完成的葵涌貨櫃碼頭四個泊位演變而來。 它後來在20世紀80年代擴大了兩個泊位。 二十世紀九十年代又增加了兩個毗鄰昂船洲的碼頭 ，並更名為葵涌貨櫃碼頭 。 二十一世紀二十年代，青衣島九號貨櫃碼頭更名為葵青貨櫃碼頭 。
自上海 ， 新加坡 ， 深圳 ， 寧波 - 舟山和青島以來，它一直是2016年以來全球第六大貨櫃港 。
貨櫃委員會由總督戴麟趾爵士於一九六六年七月十二日委任，就貨物裝卸的集裝化革命向政府提供意見。 在1967年初，委員會宣布香港必須建立處理集裝箱的能力，否則該地區的經濟將受到影響，其港口將被繞過新加坡和日本。 委員會在葵涌推薦該址。 Rambler海峽， Mong Chau和Pillar島上的兩個前島被夷為平地，並被埋在港口下面。
在港口正在興建的過程中， 葵涌道連接葵涌道與九龍連接。 貨櫃碼頭道是葵涌道的一條支路，將港口與香港的主要工業區連接起來。
1972年9月5日，第一艘啟用新碼頭的集裝箱船是東京灣 。
由於葵涌港的成功，香港於一九八六年超過紐約市，成為全球第二大港口。 1987年，它獲得了鹿特丹世界上最繁忙的港口的稱號。以上資料摘錄自維基百科.
到達菲林明道，軒尼詩道站後,巴士是停在軒尼詩道上，只要再過馬路到對面的菲林明道,然後在再左轉譚臣道,就會看到這個大大的"88"招牌。
2013年來的時後,這間酒店是叫做V灣仔2酒店(V Wanchai 2 Hotel)，什麼時後換經營團隊，我並不是很清礎，不過我從訂房網站上看，原則上是沒有多大的改變。
本來還有考率其它地區的酒店，不過因為上次來過，所以對這一區還算不陌生，再加上交通便利，所以才決定續訂這一間酒店。
下面的連結是2013年的文章.130211-13香港行-V灣仔2酒店https://jacklsy.tian.yam.com/posts/60152822(因為天空部落之前有些問題,所以有一部份的照片不見了)
之前來是被一樓的保安叫住，今年來同樣又被一樓的保安叫住，保安一開始講英文，我聽到後來有點會意不過來，保安後來改講廣東話，我也是聽到最後幾句有點不太懂，保安出大絕招，用普通話再重新說一遍，我才發現我聽不懂的那一段是什麼意思，真的是糗大了。
原意是....因為還沒有到可以check in的時間，保安請我行李先留在一樓，簡單做個登記，晚一點再回來辦理check in，真的是英文爛就算了，連廣東話都退步了!
酒店雖然換了經營團隊，但是基本上沒有太大的變化，只有在某些小細節上做了更動，這次住的是88山景行政大號床間，和上一次的一樣。
但是這次是在22樓，不是在30樓，我還是比較喜歡高樓層，不過也不是長時間在酒店房間，就不去計較了。
社團裡總是會有社員在詢問轉接頭的問題，我在此就再說一遍，首先，香港的插頭和台灣的插頭不同，所以需要買一個轉接頭來使用。
其次，香港的電壓是220V，台灣的電壓是110V，雖然電壓不同，但是現在3C產品的插頭都有變壓功能，所以只要再接上轉接頭就可以使用了。
再來，因為每位人客身上的3C產品很多，又不想買太多轉接頭，又或者是酒店提供的插座不多，所以會考慮攜帶延長線來使用。
不過，因為台灣的延長線都是適用110V的電壓，如果冒然直接接上轉接頭就使用，會有短路的情況發生，所以就必須在轉接頭和延長線插頭中間,再加裝一個變壓器。
(轉接頭+變壓器+延長線)這樣一來，就只需要一個轉接頭就好，其它的3C產品就插在延長線，至於，還有人提到吹風機或是一些美髮的器材，這些產品我就不是很清礎了。
酒店的交通非常方便，除了前面提到的巴士，離灣仔地鐵站也大概5分鐘的路程，如果想更與眾不同點,可以搭叮叮車來，就在菲林明道站下車，不過車站是在莊士敦道上，下車後再轉進菲林明道，然後再右轉譚臣道即可，如果想搭渡輪來也行，搭到灣仔碼頭，再走到菲林明道，很快就可以到了。
除了交通方便之外，這附近美食也不少，上次來沒有仔細去找，這次來卻是誤打誤撞找到好幾間，像是獲得米其林一星的甘牌燒鵝，就在軒尼詩道上，從88灣仔酒店過去，只要轉一個彎就到了。
還有很多美食，像是許留山、點點心、檀島咖啡餅店、金鳳茶餐廳、華星冰室、金記冰室，都在附近而已，除了這些人客們比較熟悉的店家之外，其實也還有許多不錯的店家。如果想嚐鮮，倒是可以試試看。
這次熱水非常充足，我喜得很滿意。
灣仔88酒店，想在網路上找到文，真的是非常的少，甚至連社團內的討論,幾乎是沒有，我覺得也不會很差，但是始終找不到太多文章介紹，不過，我還蠻推薦的，給各位人客多一個選擇。
相關文章 »
