離開屏東之後，這個地方我一直很想來。我知道這座舊鐵橋被保存下來後，連同橋下的空地一起規劃成公園。



下淡水溪鐵橋，位於台灣鐵路管理局屏東線九曲堂車站至六塊厝車站間，橋面橫跨高屏溪（舊稱下淡水溪），俗稱高屏舊鐵橋。由日籍工程師飯田豐二設計興建，於1914年正式啟用，直到1992年除役，現為國定古蹟。

我覺得還蠻丟臉的，直到寫文章的此刻才知道這座舊鐵橋的正確名字。
列車通過新的高屏溪大橋。



橋下這一大片綠地，非常適合全家在此野餐及玩樂。



這裡也有規劃單車道



1911年（日明治44年）初，台灣總督府為加速來自高雄港的人員及軍事物資的運輸與安全性、運送屏東平原砂糖成品，以及開發平原上豐富的物產而開始鐵橋的興建。

由於下淡水溪河面寬敞、溪流湍急，工程技術難以突破，但阿緱街（今屏東市）的人口及商業貿易繁榮，加上阿猴製糖工場（即台糖屏東總廠）的規模與產糖噸量可觀，因此促使總督府極力興建。

在台灣總督府技師飯田豐二的主持規劃下，工程歷時約三年，於1913年（大正2年）底竣工，期間總共花費當時日幣一百三十餘萬。由於施工期間經歷多次豪雨及溪水暴漲天災，工程師飯田豐二因積勞成疾，在1913年6月10日，鐵橋竣工前逝世於臺南醫院。好友小山三郎等人將其遺墨埋於九曲堂車站旁，並集資立碑紀念。

1913年12月20日阿猴、九曲堂間開通列車；翌年2月15日打狗（今高雄港車站）＝阿猴間鐵路正式通車，並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨主持儀式。

戰後由於下淡水溪更名高屏溪加上鐵橋橫跨高、屏兩縣，故在戰後有「高屏鐵橋」之俗稱。但宜注意鐵橋1913年落成時，高雄仍稱打狗、屏東稱為阿緱或阿猴，遲至1920年才由日人頒布使用高雄、屏東等名。



在戒嚴時期，鐵橋兩頭都有這樣的崗哨。



鐵橋有開放讓民眾行走，不過有人數的總量管制，大家就配合一下管制。



小時候搭火車北上，經過這座鐵橋時，總會被鐵橋兩側的鋼材柱給吸引住；從火車窗外可以看到鋼柱很規律的一左一右，那個畫面就像出現一個V字。



天空又出現短暫的藍天。



遠處是鐵橋的屏東端，不過因為颱風侵襲，中間的部份已經沖斷了。



放低角度，又是一個不同的視野。





鏽黃的鐵道，腐朽的枕木，歷史的鐵橋有著許多遊子出外打拼的故事。



遠處傳來廣播聲，因為已經快到休息時間，所以開始通知遊客往回走。



用黑白照來處理，也有不一樣的感覺。



舊鐵橋是單線雙向，而且沒有電氣化，新的高屏溪橋已是雙線且電氣化了。



今天的天氣雲太多了，不然應該可以拍到不少美麗的照片。



台鐵的舊火車鐵橋，拆除的拆除，封閉的封閉，開放給民眾參觀也沒有很多座，所以更要把握機會。不管是不是鐵道迷，或是一般的遊客，還是愛好攝影的朋友，這個景點可千萬別錯過喔！