陸客激增 大、中、小巴搶成一團

入春開始,隨著中國開放更多城市的台灣團,每天光送件申請的陸客團就超過4000人次,已經引發遊覽車供應吃緊問題,業者期盼鬆綁中型巴士(9人座以上)執業的7年限期,比照大型巴士為10年,讓部分受限的中型巴士能投入市場營運。

陸客激增,引發的問題除了中低等級的住宿不足,更造成遊覽車數量不足。特別在多數山區旅遊,大型巴士受到限制已非首選,車型較小而靈活的中型巴士成為優先。但國內旅遊業者基於中巴只能營運7年的效益考量,對中巴多不積極,如今在現實需要添購下,也希望官方能鬆綁中巴的年限。

在南投、高雄地區經營出租車輛的租賃車業者就說,中巴7年攤提與10年差很大,因此業者會在大巴士外,常直接採購9人座的小巴士。

除了「身分」尷尬,中型巴士主要生產國家只有日本(韓國也是引進日本的技術),台灣過去多以整車進口為主,且只有豐田、三菱可以選擇,一輛中巴的成本約在250至300萬之間;過去因遊客量不穩,加上經濟效益差,所以業者多不願投資。

台灣大型遊覽車較獲青睞的主因,是這類車除了可有10年效益,還可從事高收費的旅遊,稍後轉進交通車使用。這是中巴無法搶入的商機。市面上少數較老舊的遊覽車多半是在「個人靠行」模式下,因個人擁有的遊覽車無法轉型,只能設法繼續在遊覽業內寄生。

也有旅行社或遊客偏好小巴。德國品牌的進口福斯小巴,廣體的Crafter巴士,2500西西柴油引擎,其空間若以9人乘坐而言(扣除司機為8人),舒適度可媲美大型遊覽車,其靈活性則是大遊覽車無法相提並論的。

一位不願具名的業者表示,由於9座小巴只需小自客駕照,個人購買加盟已蔚為風氣,比計程車更討喜。也有計程車司機受訪時說,他選購小型Wish休旅車的目的,是直接在定點旅店攬客,更訓練自己成為導覽員,可以載客至所需景點滿足遊客需求。

另一位在大巴士行業工作長達30年以上的林姓業者嘆說,大巴、中巴年限案,目前交通部的公路總局、觀光局、路政司加上環保署等好幾個單位都在管轄,業者甚至不知道該向哪個單位陳情,抒發民怨。